Update dinsdag 22 juli Onderaan het artikel hebben we een infographic met feiten & cijfers over de 16-daagse werkzaamheden toegevoegd.
De A10 Zuid, ter hoogte van station Amsterdam Zuid, ligt er weer strak bij. Dat was een paar dagen geleden nog wel anders. In de richting A2 Utrecht en A1 Hengelo groef bouwcombinatie Nieuw-Zuid (Mobilis, Boskalis en Van Gelder) vanaf 26 juni de dijk waarop deze snelweg ligt weg helemaal af. Dat deden we om de vernieuwing van de stationsentree – de Minervapassage – verder te kunnen voorbereiden. Die maken we ruim drie keer zo breed: van 12 naar 40 meter.
Bekijk de dronevideo
Tijdelijke ‘tunnels’
Nadat de weg was afgegraven bouwden we aan weerszijden van de Minervapassage (aan de kant van het Mahlerplein) ieder drie extra tijdelijke ‘tunnels’. De extra tunnels gaan we gebruiken wanneer de verbouwing van de Minervapassage daadwerkelijk van start gaat.
Bekijk de timelapse
Verlenging treinperron
Ondertussen werkten we ook aan de verlenging van het treinperron, tot over de Parnassusweg. Dit is nodig, omdat het station tijdens de verbouwing van de Minervapassage een stuk naar het westen opschuift. Daar gaat uiterlijk in 2027 de nieuwe Brittenpassage open. Omdat de Minervapassage dan dichtgaat, stappen reizigers op een andere plek in en uit de trein. De treinperrons moeten we daarom ook tijdelijk wat opschuiven.
Damwandschermen
Het werk aan station Amsterdam Zuid benutte bouwcombinatie TriAX (Besix, Dura Vermeer en Heijmans) om verder te werken aan de verbreding van de A10 Zuid. Zo maakten we ter hoogte een damwandscherm tussen de Jachthavenweg en de A10 Zuid, vlak bij gebouw Infinity (‘De Schoen’), ter hoogte van de toekomstige busafrit. Omwonenden hadden een aantal dagen last van lawaai. Ook naast de Schinkelbrug verscheen een damwandscherm.
‘Heiterp’
Spectaculair was het werk op de verbindingsboog van de A10 West naar de A10 Zuid. Hier overheen komt een nieuwe fly-over die de A10 Zuid verbindt met de A4 richting Den Haag/Schiphol. Deze fly-over komt te liggen op pijlers, die bestaan uit betonnen fundering met kolommen. Twee van deze pijlers komen aan weerszijden van deze verbindingsboog. Die konden we alleen bouwen door deze boog af te sluiten en bovenop de weg een zogeheten ‘heiterp’ aan te leggen: een enorme berg zand (de terp) waar vanaf we werkten.
Bekijk de dronevideo
Artikel delen:
Geef uw mening
Of neem bij vragen contact met ons opIk ben wat laat (15 augustus), maar ik zie soms bovenstaand wel video, maar geen tumbnail om op te klikken, eerste en laatste staan er wel, maar andere niet ?
Beste Arjan, het was een foutje in het contentmanagementsysteem van de website: de timelapse stond dubbel in dit bericht. We hebben het hersteld. Bedankt voor je kritische blik.
Geweldig artikel! De daken van de tunnels voor bouwmateriaal worden uiteindelijk dus niet de daken van de verbrede minervapassage? Waarom is dat zo gedaan?
Klopt Marnix, we hebben nu gekozen voor een relatief makkelijke en dus goedkope en snelle manier om het materieel toegang te geven. De echte entree voor de verbrede Minervapassage maken we als de nieuwe stationspassage in gebruik is (2027) en de huidige kan sluiten voor de grootscheepse verbouwing.
Geweldig, dank voor het delen met gebruikmaking van allerlei beeldvormen. De foto's van Marcel Steinbach zijn ook steeds weer schiterend.