Mobiliteitsonderzoek levert data voor ander reisgedrag

Geen files, een handjevol reizigers in het openbaar vervoer. Op dit moment lijkt de bereikbaarheid van Zuidas bepaald geen actueel onderwerp. Dat was tot de lockdown wel anders. Niemand weet hoe het straks verdergaat, maar één ding is zeker: blijven nadenken over de bereikbaarheid van Zuidas in de toekomst is noodzakelijk. Het Mobiliteitsonderzoek levert data over reisgedrag, die daarbij hard nodig zijn. Sinds 2014 is dit onderzoek vier keer uitgevoerd, op initiatief van de Taskforce Bereikbaarheid Zuidas en de gemeente Amsterdam. Doel is om op basis van data specifieke maatregelen te kunnen nemen die de bereikbaarheid ten goede komen. In 2018 en 2019 vloeiden daar verschillende experimenten uit voort, die een indicatie moesten geven van wat helpt om de bereikbaarheid te vergroten en mobiliteit duurzamer te maken. Zoals de ‘E-bike try-out’, ‘Park&Bike’, ‘Bike to Work’ en ‘Go Cycling’, allemaal initiatieven van deelnemers aan het platform Van A tot Zuidas. Het waren kleinschalige experimenten en dus was ook de bekendheid niet zo groot,, maar toch bieden de resultaten aanknopingspunten. Deelnemers blijken namelijk de voordelen te zien van anders reizen dan ze gewend waren en daarom meer dan gemiddeld bereid om hun reisgedrag te veranderen. Dat biedt perspectieven voor meer duurzame bereikbaarheid in de toekomst.

Wat leverde het Mobiliteitsonderzoek 2019 op? Een schat aan informatie en inzichten over onder meer manieren van reizen, de veranderingsbereidheid en de tevredenheid over vervoermiddelen. In 2019 kwam 36 procent van de mensen die in Zuidas werken of studeren met de trein, dat daarmee het populairste vervoermiddel was. In 2014 bedroeg dit percentage 30. Studenten dragen in belangrijke mate bij aan de koppositie van de trein. Van alle studenten (een kleine 23.000) reisde meer dan de helft per trein van en naar Zuidas. Na de trein kwam de (elektrische) fiets (25 procent) en vlak daarachter de auto (23 procent). Het aandeel van de elektrische fiets was in 2019 nog vrij klein (4 procent), maar verdubbelde ten opzichte van 2018. Deze stijging lijkt overigens vooral ten koste te gaan van de gewone fiets.

Van iedereen voor wie de auto het hoofdtransportmiddel is, parkeert 75 procent op een parkeerlocatie die ter beschikking is gesteld door de werkgever. De rest parkeert op het openbare parkeerplaatsen en van deze groep krijgt 35 procent de kosten vergoed door de werkgever.

Met de verzamelde data kunnen nieuwe mobiliteitsmaatregelen in gang worden gezet. Zo is het mogelijk om per regio of per branche mensen te verleiden tot ander reisgedrag. Ook voor de MaaS-dienst in ontwikkeling (Mobility as a Service, waarvoor Zuidas een van de zeven landelijke pilotprojecten is) geeft het mobiliteitsonderzoek interessante informatie over reisgedrag. Het is de bedoeling dat deze dienst eind dit jaar in de appstore is te downloaden.