Wat doet die enorme zandhoop naast de A4?

Bovenop dit 800 meter lange grondlichaam – sommigen van onze bouwers noemen het de ‘Dutch Mountain’ – komen te zijner tijd de twee rijstroken voor verkeer met bestemming S108/Amsterdam Oud Zuid. Maar tussen medio 2027 en 2031 ligt er een tijdelijke omleidingsroute op voor alle verkeer dat vanuit de richting Schiphol en de A10 West naar de Schinkelbrug en de A10 Zuid rijdt. We gebruiken de nieuwe weg dan als ‘bypass’. Die is nodig omdat we de bestaande wegbrug over de Schinkel (brug 10, zie kaartje hieronder) moeten slopen, om er daarna twee voor terug te bouwen (brug 7 en 8). De derde brug die we bouwen (brug 9), waarover na 2031 het bestemmingsverkeer gaat rijden, bouwen we dus als eerste, maar we gebruiken hem eerst als bypass. Die zal hard nodig zijn, want dagelijks rijden 120.000 weggebruikers vanaf de A4 in de richting van de A10 Zuid.

Terug naar de zandhoop. Die torent nu nog zes meter boven de naastgelegen A4 uit. Bij elkaar een enorm gewicht en dat is precies de bedoeling. De komende jaren perst deze ‘berg’ de grond eronder samen – zo’n 20 tot 30 centimeter in een halfjaar. Zo ontstaat een solide ondergrond om daarop de extra rijstroken te bouwen. Binnenkort graven we de zandhoop af tot ongeveer dezelfde hoogte als de A4. Daarna leggen we er drie asfaltstroken op, waarover we het verkeer tijdens de werkzaamheden aan de A4 gaan omleiden.

Daarmee zijn we er trouwens nog niet. Vlak bij tuinpark Ons Buiten moeten we het bestaande viaduct in de A4 slopen en een nieuwe bouwen. Dit viaduct, waaronder het verkeer rijdt dat vanaf de A4 naar de A10 West gaat, telt nu twee rijstroken en een spitsstrook. In de toekomst moet het verkeer al bij het viaduct gaan kiezen voor de doorgaande weg of die voor bestemmingsverkeer. Daarom komen er vier rijstroken plus een vluchtstrook op: twee voor doorgaand verkeer en twee rijstroken voor bestemmingsverkeer. We moeten dit viaduct slopen en nieuw bouwen, omdat het niet geschikt is om te worden verbreed.

Ook voor dit werk geldt dat de A10 Zuid tijdens het bouwen van een nieuw viaduct wel bereikbaar moet blijven. Daarom bouwen we pal naast het bestaande viaduct eerst een compleet nieuw en breder viaduct. Dat nieuwe viaduct nemen we medio 2027 in gebruik, als onderdeel van de omleidingsroute over de nieuwe parallelrijbaan. Dan kunnen we het oude viaduct slopen. Rond 2031 is de vernieuwing van knooppunt De Nieuwe Meer zo goed als klaar. Dan schuiven we het viaduct op richting de plek waar nu het oude viaduct ligt. De nieuwe parallelrijbaan smelt dan als het ware samen met de inmiddels aangepaste A4. Vanaf dat moment verandert de bypass in een parallelrijbaan voor verkeer met bestemming Amsterdam Zuid.