Bouw start van tweede nieuwe treinperron Amsterdam Zuid

Vóór 12 maart 2025 moeten de wanden van de opgangen klaar zijn, want dan beginnen we met het afbreken van het tijdelijke treinperron (dat van spoor en 1 en 2), dat hier sinds de bouw van de Brittenpassage ligt. Voor het terugbouwen sluiten we het perron van 12 t/m 26 maart af. De hoge wanden die we nu bouwen vormen daarbij een soort (onmisbare) fundering waarop het perron straks op komt te liggen. Eerder dit jaar deden we precies hetzelfde met het andere treinperron van de Brittenpassage (dat van spoor 3 en 4).

En er komt nog een belangrijke mijlpaal aan, verklapt Teun Wopereis, werkvoorbereider bij BCNZ. ‘Tegelijkertijd met het bouwen van de opgangen starten we na jarenlang bouwen met de daadwerkelijke afbouw van de Brittenpassage. Inmiddels zijn we begonnen met het aanbrengen van het allereerste natuursteen in de nieuwe reizigerspassage. We zijn daarmee begonnen op de wanden van de toekomstige trappen, later volgen ook de vloer en andere wanden. Binnen korte tijd zul je dan zien dat de passage echt vorm krijgt.’

Overigens betekent de start van de afbouw niet dat de ruwbouwfase – de bouw van het geraamte van de Brittenpassage – er nu helemaal opzit. ‘De ruwbouw onder de treinsporen is zo goed als klaar, maar onder de metrosporen zijn we nog volop bezig met het betonwerk. Ook zijn we nog steeds alle kruipruimtes gereed aan het maken voor de technische installaties. Dat luistert heel nauw, er gaat veel tijd in zitten.’ Eerder schreven we al over de aanleg van een geheel nieuw tracé van kabels en leidingen vanaf de Gustav Mahlerlaan naar de Brittenpassage. ‘Je houdt bijna niet voor mogelijk hoeveel kabels, leidingen en installaties er benodigd zijn om een station draaiende te houden. Dit wordt allemaal gevoed vanuit de techniekruimtes en wordt vanuit daar allemaal door de passage getrokken.’

Ook aan de vloeren van de fietsenstalling wordt nog gewerkt. Daarnaast wordt nog gebouwd aan twee (betonnen) ondergrondse waterbergingen in de nieuwe passage. ‘We bouwen er een aan zowel de noord- als aan de zuidkant’, wijst Wopereis naar een stel wapeningsstaven die de grond uit steken. ‘Deze aan de noordkant storten we in het werk, die aan de zuidkant bouwen gedeeltelijk uit prefab betonnen onderdelen om de bouwtijd te verkorten.’ De waterbergingen slaan straks overtollig regenwater op, waarna ze het vertraagd afvoeren naar het riool. Dat is nodig, omdat Zuidas voor een groot deel uit beton bestaat en we te maken krijgen met steeds hevigere regenbuien. Het riool kan die regenbuien niet altijd opvangen. De huidige stationspassage van station Amsterdam Zuid (Minervapassage) is in het verleden al een paar keer overstroomd geraakt.