Steeds meer mensen wonen, werken en verblijven in Zuidas. Tegelijkertijd groeit station Amsterdam Zuid uit tot een (inter)nationaal OV-knooppunt, met in 2030 tot wel 250.000 OV-reizigers per dag. Zuidas moet voor dat groeiende aantal bewoners, bezoekers, reizigers en kantoorpersoneel een veilige, prettige en goed bereikbare plek blijven. Daarvoor maken we plaats door de belangrijkste verkeersroutes in Zuidas (gedeeltelijk) opnieuw in te richten en zo de ruimte voor autoverkeer te verminderen.
Stationscarré Zuid
In het Mobiliteitsplan Zuidflank Duurzaam Bereikbaar (2023) noemen we daarvoor het zogenoemde eenrichtingscarré als een van de mogelijkheden, waarbij de Strawinskylaan, de Parnassusweg, de Mahlerlaan en de Beethovenstraat samen het Stationscarré Zuid vormen. Het voorstel is om de noord-zuidverbindingen Parnassusweg (stad-uit) en Beethovenstraat (stad-in) tussen de Mahlerlaan en de Strawinskylaan in te richten als eenrichtingsverkeer voor auto’s. Daar is een andere rijrichting nodig om het openbaar vervoer uit te kunnen breiden met bus- en tramhaltes, en met sporen waar trams kunnen keren en wachten. Voor de oost-westverbindingen Mahlerlaan en Strawinskylaan is de rijrichting minder belangrijk. Daarom onderzoeken we samen met de buurt zowel een- als tweerichtingsverkeer.
Nieuwe openbare ruimte
Het asfalt dat door de plannen vrijkomt, willen we gebruiken als nieuwe openbare ruimte om te wandelen, fietsen en verblijven, en als nieuwe (locaties voor) bus- en tramhaltes. Daarbij houden we de bereikbaarheid van woningen, bedrijven en voorzieningen in het oog, en ook de gevolgen voor omliggende straten.
Denkt u mee over het Stationscarré Zuid?
Bij deze grote veranderingen informeren en betrekken we graag de buurt. Denkt u daarbij aan bewonersbijeenkomsten en berichtgeving op deze website. Ook stellen we een klankbordgroep samen die een paar keer per jaar bijeenkomt, en die een goede afspiegeling is van alle gebruikers van het gebied: man en vrouw; oud en jong; met en zonder kinderen; meer en minder mobiel.
Wilt u graag deelnemen aan de klankbordgroep? Of kent u mensen die dat willen? Neemt u dan contact met ons op via stationscarre.za@amsterdam.nl
Parnassusweg
Door het invoeren van eenrichtingsverkeer willen we ruimte maken voor nieuwe aankomsthaltes voor streekbussen. Dit kan alleen als de twee oostelijke rijstroken (stad-in) verdwijnen. Bijkomend voordeel is dat uitstappers van de bussen geen weg meer over hoeven te steken naar het station – daarmee wordt de verkeerssituatie onder het viaduct veiliger.
Beethovenstraat
Onder de spoorviaducten in de Beethovenstraat willen we voor de tram een keerspoor en een wachtspoor met wachtruimte voor GVB-personeel plaatsen. Daarvoor moeten de westelijke rijstroken (stad-uit) worden opgeheven.
Strawinskylaan
Het voorstel is om de aankomsthaltes voor stadsbussen op de Strawinskylaan te behouden. Ook voor deze straat onderzoeken we verschillende verkeersvarianten.
Uitbreiding openbaar vervoer
In de zogeheten OV-tafel hebben de gemeente Amsterdam, de Vervoerregio Amsterdam, GVB en Zuidasdok samen onderzocht hoe de bus- en tramvoorzieningen rond station Amsterdam Zuid kunnen worden vergroot en verbeterd. De voorstellen gaan onder meer over nieuwe haltes en ruimte om trams te laten keren en wachten. Met het Stationscarré Zuid willen we daarvoor ruimte maken.
Mahlerlaan
Leefbaarheid, groen, verblijf en verkeersveiligheid zijn de belangrijkste criteria voor de herinrichting van de Mahlerlaan. Daar rijdt nu veel extra sluipverkeer van de Beethovenstraat naar de Parnassusweg, naast het verkeer met als bestemming de Mahlerlaan, de omliggende gebouwen en het station. Ook de inrichting van de oversteekplaatsen moet veiliger, onder andere vanwege de veranderende reizigersstromen als gevolg van de opening van de nieuwe stationstoegang op 1 november. De werkzaamheden aan deze oversteekplaatsen zijn al gestart. De planning is om ze rond de opening van de nieuwe stationstoegang af te ronden.
Hoe verder?
In het schetsontwerp waaraan we dit jaar werken, is de inrichting van de Strawinskylaan en de Mahlerlaan (een- of tweerichtingsverkeer) nog niet bepaald. De besluitvorming over het inrichtingsplan, de uitgangspunten, het participatieplan en de verkeerscirculatie is volgens de huidige planning voorzien voor begin 2028. Daarnaast werken we verder aan de inrichting van iedere afzonderlijke straat.
Pilot Mahlerlaan
Voor de zomer van 2028 bereiden we een proef met eenrichtingsverkeer in de Mahlerlaan voor. Ook laten we zien hoe de openbare ruimte eruit kan zien met meer groen en ruimte om te verblijven en te ontmoeten. Na de proef evalueren we de resultaten. Daarbij betrekken we reacties en zorgen uit de buurt. Op basis daarvan nemen we een besluit over de definitieve verkeerscirculatie. Tweerichtingsverkeer blijft daarbij een mogelijkheid. Tussen 2029 en 2032 maken we het definitieve ontwerp voor het hele stationsgebied. Rond 2040 verwachten we dat de laatste werkzaamheden zijn afgerond.
Artikel delen:
Geef uw mening
Of neem bij vragen contact met ons op