Het dek van de huidige zuidelijke Rozenoordbrug, onderdeel van de vernieuwing van knooppunt Amstel, is toe aan vervanging. De Rozenoordbrug bestaat uit twee verkeersbruggen van ieder vier rijstroken, twee bruggen voor treinverkeer, en een brug voor de metro. De zuidelijke brug heeft bovendien een verlaagde strook voor fietsers en voetgangers. Het dek van deze zuidelijke Rozenoordbrug zal op den duur worden gesloopt. Maar voordat het zover is, onderzoeken we eerst hoe we dat zo veilig mogelijk kunnen doen.
Ultrasone pulse-echo-metingen
In aanloop naar de vernieuwing van knooppunt Amstel deden we eerder al bodemonderzoek onder het wegdek van de A10 Zuid en in de bodem van de Amstel. Ook is afgelopen voorjaar al onderzoek gedaan naar de landhoofden en de pijlers van de brug. Maar deze zomer deed bouwcombinatie Amstel Verbindt (Boskalis, Mobilis en Van Gelder), samen met Nebest, ook onderzoek ín de brug. En wel door middel van zogenaamde ultrasone pulse-echo-metingen. Daarbij worden ultrasone geluidsgolven die voor een mens niet hoorbaar zijn, gebruikt om de constructie van de brug van binnenuit in beeld te brengen. In onderstaande video is te zien hoe dat er precies uit ziet.
Alles draait om de vulgraad
Voorspanning speelt een belangrijke rol in de sterkte van de brug. ‘Voorspanning is een systeem waarbij tijdens de bouw van de brug holle buizen worden aangebracht in de constructie’, legt Rijnard van de Werfhorst uit, werkvoorbereider bij Amstel Verbindt. ‘In deze buizen komen stalen kabels: de voorspankabels. Nadat het beton van het brugdek is uitgehard, worden deze kabels op spanning gebracht. Vervolgens wordt de ruimte rondom de kabels gevuld met grout, een mengsel van cement en water. Dit zorgt voor een goede aanhechting van de stalen voorspankabels aan de betonconstructie. Daarnaast beschermt het de kabels.’ Met de metingen wordt specifiek onderzocht of de ruimte rondom de kabels voldoende met grout is gevuld. Oftewel: wat is de vulgraad?
Niet voldoende volgegrout
Na de metingen volgt een uitgebreide analyse – daar wachten we nu op. ‘Op het moment dat een kabel niet of onvoldoende is volgegrout, spreken we van een situatie met onvoldoende aanhechting’, zegt Van de Werfhorst. Wanneer in zo’n geval een voorspankabel wordt doorgehaald tijdens het slopen, verliest deze zijn kracht. ‘Daardoor kan de brugconstructie instabiel raken en zelfs breken. Dat willen we te allen tijde voorkomen, of er op zijn minst op voorbereid zijn.’
Via luikje de brug in
Overigens zullen weggebruikers niets van het onderzoek gemerkt hebben. Tijdens de metingen reed het verkeer onverstoorbaar door. ‘We kunnen meten zonder schade aan de constructie te veroorzaken’, vertelt Martijn van Zandwijk, projectleider betononderzoek bij Nebest. Via een luik kan hij in de kokerconstructie onder het wegdek komen, waar een deel van de metingen wordt uitgevoerd. Op de kokerwanden zijn lijnen getrokken met oranje krijt. ‘De lijnen geven de locaties van de kabels aan, die we met radarapparatuur hebben opgespoord.’ De echoapparatuur doet de rest.
Eerst bouwen, daarna vervangen
In 2022 werd de zuidelijke Rozenoordbrug al versterkt, omdat de constructieve veiligheid niet langer voldoende kon worden gegarandeerd. Dankzij deze maatregel kan de brug naar verwachting ongeveer tien jaar langer mee, dus tot 2032. Zo kunnen we de brug stap voor stap vervangen. Eerst wordt aan de zuidzijde van de bestaande brug een nieuwe brug gebouwd. Pas nadat deze nieuwe verbinding in gebruik is genomen, kan het huidige brugdek van de zuidelijke Rozenoordbrug worden vervangen. Op deze manier blijft er tijdens de werkzaamheden voldoende capaciteit beschikbaar voor het verkeer.
Reconstructie Knooppunt Amstel
De reconstructie van knooppunt Amstel (start bouw 2028, oplevering naar verwachting 2037) is het laatste grote project van Zuidasdok en betreft het aanpassen van de A10 Zuid vanaf het knooppunt Amstel tot en met de Europaboulevard. Deze vernieuwing maakt de A10 Zuid veiliger door doorgaand en bestemmingsverkeer van elkaar te scheiden en door toevoeging van twee extra rijstroken in beide rijrichtingen. Het project omvat, naast de verbreding van de A10, nieuwe verbindingen tussen de A10 Oost en de A10 Zuid, vervanging van de zuidelijke Rozenoordbrug, de bouw van diverse nieuwe viaducten, de aanpassing van stedelijke wegen en het plaatsen van geluidschermen.
Artikel delen:
Geef uw mening
Of neem bij vragen contact met ons op