Voor de verbouwing van knooppunt Amstel deed bouwcombinatie Amstel Verbindt (Mobilis, Boskalis en Van Gelder) samen met partner Fugro eerder al bodemonderzoeken onder het wegdek van de A10 Zuid en het stedelijk wegennet (zie kader onderaan de tekst). Daarvoor gebruikten we een sondeerwagen. Maar omdat we nu in de Amstel moeten zijn, heeft Fugro het 50 meter lange sondeerschip Tonny van stal gehaald – een binnenvaartschip dat is uitgerust met een stalen meetstaaf en vier stutpalen voor stabilisatie op het water. De onderzoeken duren van maandag 27 juli tot en met vrijdag 31 juli.
Peter Bonn (Amstel Verbindt) en Casper van Basten (Fugro) geven in dit filmpje uitleg
Rozenoordbrug in stapjes vervangen
De huidige Rozenoordbrug is toe aan vervanging en zal daarom gedeeltelijk worden gesloopt. We onderzoeken daarom de kwaliteit van de brug, om zo precies te kunnen bepalen hoeveel we moeten slopen en welke delen nog kunnen worden gebruikt. Maar als de bestaande Rozenoordbrug wordt gesloopt, moet er al een nieuwe brug zijn gebouwd waarover het verkeer tijdens de bouwwerkzaamheden van en naar knooppunt Amstel kan blijven rijden. En om die nieuwe brug goed te kunnen bouwen, doen we nu deze sonderingsonderzoeken.
Reconstructie Knooppunt Amstel
De reconstructie van knooppunt Amstel (start bouw 2028, oplevering naar verwachting 2037) is het laatste grote project van Zuidasdok en betreft het aanpassen van de A10 Zuid vanaf het knooppunt Amstel tot en met de Europaboulevard. Deze vernieuwing maakt de A10 Zuid veiliger door doorgaand en bestemmingsverkeer van elkaar te scheiden en door toevoeging van twee extra rijstroken in beide rijrichtingen. Het project omvat, naast de verbreding van de A10, nieuwe verbindingen tussen de A10 Oost en de A10 Zuid, vervanging van de zuidelijke Rozenoordbrug, de bouw van diverse nieuwe viaducten, de aanpassing van stedelijke wegen en het plaatsen van geluidschermen.
Draagkracht
Sonderen is een type bodemonderzoek waarbij de meetstaaf, de conus, loodrecht en met gelijkmatige snelheid in de grond wordt geduwd. Met sensoren in de sondeerkegel, de punt van de meetstaaf, meten we vervolgens de bodemweerstand. Zo kunnen we afleiden met welk type ondergrond we te maken hebben: de ligging van de slappe lagen (bijvoorbeeld klei); de diepte waarop de draagkrachtige zandlagen beginnen; en het niveau waarop de fundering kan worden geplaatst. Die kennis is medebepalend voor hoe lang en zwaar de nieuwe funderingspalen moeten zijn, en waar we ze plaatsen.
Stromend water
Sonderen in een stromende rivier is heel wat anders dan sonderen op een braakliggend terrein of onder de A10 Zuid. De conus moet ondanks dat stromende water zuiver verticaal de bodem in, en daarvoor moet Tonny precies op zijn plek blijven liggen. Daarvoor gebruiken we de vier eerdergenoemde stutpalen.
Kabels en leidingen
Onder en langs de Amstel liggen ook nog eens kabels en leidingen die niet geraakt mogen worden. De ligging daarvan brachten we vooraf in kaart, zodat we elk sondeerpunt op een veilige plek kunnen inbrengen.
Stremmingen vaarweg
De hinder voor de omgeving blijft beperkt. Omdat er op het water wordt gewerkt, kan een deel van de vaarweg tijdelijk gestremd zijn. Stremmingen worden vooraf aangekondigd via de gebruikelijke kanalen voor de scheepvaart. De vaarweg zal niet volledig worden gestremd. Pleziervaart en roeiers kunnen er altijd langs.
Geluidshinder
Daarnaast is er beperkte geluidsoverlast. Het in de bodem drukken van de conus is op zichzelf een relatief stil proces, het meeste geluid komt van de machines en pompen op het platform. De werkzaamheden vinden overdag plaats en duren per locatie kort, zodat we geen doorlopende overlast voor omwonenden verwachten.
Asfaltonderzoeken
Van eind maart tot medio mei onderzochten we het asfalt onder de A2, de A10 Zuid en het stedelijk wegennet op teergehalte, draagkracht en levensduur. Het aantal weggedeeltes met teer bleek kleiner dan verwacht, wat betekent dat we meer asfalt kunnen hergebruiken. Ook qua draagkracht en levensduur waren er geen onaangename verrassingen. Vooraf staken we veel tijd en energie in de planning. En dat betaalde zich uit, volgens disciplineleider infra Arno Miltenburg van Amstel Verbindt: ‘Door zoveel mogelijk onderzoeken te bundelen, bleef de verkeershinder beperkt.’
Artikel delen:
Geef uw mening
Of neem bij vragen contact met ons op