Extra Schinkelbrug krijgt zichtbaar vorm

Nog geen jaar geleden schreven we uitgebreid over de bouw van de fundering voor ‘brug 9’, de nieuwe brug aan de zuidkant van de Schinkelbrug. Die fundering – palen van 18 meter lang – brachten we vanaf een ponton het water in. Op dat moment was er (behalve onder water) nog weinig te zien van de toekomstige brug, maar dat is een klein jaar later wel anders. Wie er wel eens langsfietst, -rijdt of -vaart kan het niet ontgaan zijn: boven het water torenen inmiddels de betonnen kolommen uit die de brug straks moeten dragen.

De afgelopen maanden werkte bouwcombinatie TriAX (Besix, Dura Vermeer en Heijmans) aan de twee steunpunten (zie de timelapse hierboven). De bouw van de steunpunten bestaat vooral uit het aanbrengen van bekisting, wapening en het storten van beton. Daarnaast concentreert TriAX zich op de bouw van de zogenaamde basculekelder voor brug 9. En dat luistert nauw, zegt Sander Wedershoven. Hij is hoofd werkvoorbereiding van de Schinkelbrug. ‘In die kelder komen scharnierpunten die de brug open en dicht laten gaan. Het bestaat uit enorm veel onderdelen die op de millimeter op elkaar aansluiten. Zie het als een grote versnellingsbak waar heel grote krachten op komen te staan.’

In de kelder monteren we uiteindelijk het bewegingswerk voor de brug. ‘Veel onderdelen daarvan worden nu voorgebouwd – een drie meter hoog wiel bijvoorbeeld, dat in Frankrijk wordt gemaakt’, zegt Wedershoven. ‘Vergis je niet, dat zogenaamde Panamawiel weegt 30 ton. En nadat het hele bewegingsmechanisme is gemonteerd, gaan we het stalen val inhijsen, 300 ton zwaar. Dat is het beweegbare deel van de brug dat nu wordt voorgebouwd in Friesland en dat we over het water naar de Schinkelbrug transporteren.’

Met het inhijsen van dat stalen val is de brug overigens nog lang niet klaar. Bovenop de steunpunten gaan we gigantische betonnen balken (liggers) aanbrengen die we vervolgens aan elkaar lassen. Daar bovenop komt weer een plak beton. ‘Voor het inhijsen van die liggers – zo’n 28 in totaal – moeten we begin 2026 de A10 Zuid afsluiten. En ook als de hele brug ‘dicht’ is zijn we er nog niet: dan moeten we alles nog afbouwen.’ In 2027 moet brug 9 operationeel zijn. Dat wil zeggen: dan kan de brug worden gebruikt om verkeer van brug 10 eroverheen te laten rijden.

Niet alleen aan de brug zelf is de afgelopen periode hard doorgebouwd. In het water net vóór de brug is een gigantische staalconstructie aangebracht. ‘We hebben daar eerst grote palen geplaatst. Daarop hebben we een voorgebouwd frame gemonteerd. Zo ontstaat een remmingswerk,’ legt Wedershoven uit. ‘De naam zegt het al: de constructie moet de brug beschermen tegen aanvaring. Zie het als een bots-absorber: dit ding is in staat om zelfs het zwaarst beladen schip zodanig te keren dat deze niet doorschiet op de brug.’

De bouw van vier nieuwe basculebruggen voor wegverkeer is onderdeel van de reconstructie van knooppunt De Nieuwe Meer. Die is nodig om de A10 Zuid te kunnen verbreden met twee extra rijstroken voor bestemmingsverkeer. De nieuwe noordelijke brug (1) en zuidelijke brug (9) zijn vanaf medio 2027 als eerste in gebruik. De zuidelijke brug dient vanaf dat moment als bypass voor het verkeer op de bestaande zuidelijke A10-brug (10). Die gaan we namelijk slopen om daar vervolgens twee bruggen voor terug te bouwen (7 en 8). In 2031 is de Schinkelbrug gereed.