Extra Schinkelbrug over sluis in de maak

De A10 Zuid krijgt in beide richtingen een parallelbaan met extra rijstroken, bedoeld voor bestemmingsverkeer. Hiervoor bouwen we zowel aan de noord- als aan de zuidkant van de huidige Schinkelbrug ieder een extra brug. Beide zijn in de maak, maar de bouw van de brug aan de noordzijde (bij de woonboten in de Schinkel) is wel wat complexer. ‘Overal bij knooppunt De Nieuwe Meer is het puzzelen met de ruimte, maar voor deze brug geldt dat net wat meer’, vertelt werkvoorbereider Darren Helle van bouwcombinatie TriAX (Besix, Dura Vermeer en Heijmans).

Voor een groot deel komt dat vanwege de bestaande sluis. Die bevindt zich precies op de plek waar de nieuwe brug een steunpunt nodig heeft. ‘Daar is ook een monumentaal huisje dat we niet mogen slopen, en het fietspad loopt dwars langs dat huisje. Dus bouwen we een steunconstructie over de sluis en het fietspad heen,’ legt Helle uit. ‘We hebben al een grote stalen constructie over het huisje heen gebouwd. Maar we zijn tot in het nieuwe jaar nog wel even zoet met de hele steunconstructie: zo storten we er nog een dik pakket van zo’n 2,5 meter aan beton bovenop.’

En dan is er dus de beperkte ruimte. ‘Zodra we de hoogte in gaan, komen we steeds dichter bij de zijkanten van de huidige, meest noordelijke brug van de Schinkelbrug. Dat betekent dat we op sommige plekken maar 20 tot 30 centimeter van die brug beton moeten storten.’ Dat is knap lastig, legt Helle uit, want om beton te storten moet je een bekisting bouwen. En die bekisting moet daarna weer kunnen worden verwijderd. ‘We zijn nu aan het bedenken en berekenen hoe we dat voor elkaar krijgen. Een van de mogelijkheden is om bekisting te bouwen van oplosbaar karton. Na het uitharden van het beton hoef je de bekisting niet te verwijderen maar zet je er water op zodat deze oplost.

Ondertussen gaan de andere werkzaamheden aan de brug ook door. Zo staan de ‘gewone’ steunpunten al goed in de steigers en is TriAX momenteel druk met de bouw van de zogenaamde basculekelder. In die kelder komen scharnierpunten die de brug straks open en dicht laten gaan. En dat luistert nauw: het bewegingswerk bestaat uit enorm veel onderdelen die op de millimeter op elkaar aansluiten. Zie het als een grote versnellingsbak waar heel grote krachten op komen te staan.

En ook onder de bestaande Schinkelbrug is wat belangrijks gaande: daar bouwen we aan twee zogenaamde dienstgebouwen. Klinkt wat saai, maar zie deze gebouwen als het technisch hart van de brug. In het ene gebouw komt de energievoorziening voor alle systemen van de Schinkelbrug. Denk daarbij bijvoorbeeld aan de slagbomen, de signaalborden en de camera’s voor de brugbedienaars. In het andere gebouw komen de besturingssystemen voor al deze onderdelen. Het doel is om de dienstgebouwen nog voor de kerst van spanning te voorzien. Begin 2026 gaan we dan voorzichtig de eerste systemen testen.