Laatste 500 palen voor reusachtig paalmatras

Het afgelopen jaar gingen er al zo’n 3000 palen de grond in voor het paalmatras, dat we bouwen aan weerszijden van de A10 Zuid tussen de Schinkel en de Amstelveenseweg. De funderingsconstructie dankt zijn naam aan het ‘matras’ van lappen kunststof met daartussen een dikke zandlaag, dat bovenop de palen komt te liggen. Het paalmatras vormt zo een stevige fundering, vergelijkbaar met een betonnen plaat. Op veel plekken ligt het matras er inmiddels, maar nog niet aan de zuidzijde van De A10 Zuid ter hoogte van het gebouw Infinity. Daar brengen we in juni en juli 2026 de laatste 512 heipalen voor het paalmatras de grond in.

We brengen de palen – zo’n 19 meter lang – in rijen aan over de lengte van ongeveer 200 meter. We doen dat met twee heistellingen. Het is een precisieklus, omdat de ruimte beperkt is en er op deze plek veel verkeer samenkomt. Om het gebied vrij te maken, hebben we hier eerder de busbaan verlegd en de bushalte van de Amstelveenseweg zo’n 100 meter naar het oosten verplaatst. We hebben een deel van de grond (met name van het talud) in stroken moeten afgraven om ruimte te maken voor het paalmatras, waarbij we de bestaande fundering van de A10 Zuid hebben verstevigd.

Het paalmatras voor de verbreding van de A10 Zuid bestaat in totaal uit zo’n 3500 palen. De lengte van al die palen samen is zo’n 60 kilometer, ofwel twee keer de ring van Amsterdam rond. Bovenop de palen komen vierkante tegels met het gewicht van een ton per stuk. Daarbovenop worden de kunststof lappen (geotextiel) uitgerold, waarop een meter zand komt te liggen. Daarna wordt het doek weer teruggeslagen, waardoor een soort pakket (ofwel matras) ontstaat. Hier bovenop komt weer een laag granulaat. Naar verwachting zijn we eind 2026 klaar met het bouwen van het gehele paalmatras.

We verbreden de A10 Zuid tussen knooppunt De Nieuwe Meer en knooppunt Amstel. Aan de huidige vier rijstroken per rijrichting voegen we twee rijstroken toe: in totaal zijn er dan zes rijstroken per rijrichting. Hierbij scheiden we het doorgaand verkeer van het bestemmingsverkeer. Voor het doorgaand verkeer zijn vier rijstroken beschikbaar en voor het bestemmingsverkeer (de op- en afritten S108 en S109) twee rijstroken.