Laatste liggers hijsen voor nieuwe Schinkelbrug

Hij is pas sinds een jaar als werkvoorbereider betrokken bij de Schinkelbrug. In die tijd heeft Darren Helle van Bouwcombinatie TriAX (Besix, Dura Vermeer en Heijmans) de nieuwe brug aan de noordzijde in sneltempo ‘uit het water zien oprijzen.’ Dat klopt wel – de bouw van de fundering van deze zogenaamde brug 1 (zie kaartje onderin) begon zo’n anderhalf jaar geleden grotendeels onderwater. Zodra de steunpunten voor de brug eenmaal boven dat water uit schoten, ging het rap. Begin dit jaar hesen we 26 liggers – grote betonnen balken – boven de meest oostelijke steunpunten, waarmee de brug plotseling vorm kreeg. In het weekend van 12 tot 15 juni 206 volgen de laatste 13 liggers van de brug aan de westzijde. Helle: ‘Een mooi moment: de overbrugging is dan, op het beweegbare deel van de brug na, compleet.’

Om de liggers op hun plek te hijsen, sluiten we van 12 juni tot 15 juni 2026 een deel van de A10 Zuid. Dat is nodig omdat de telekranen die de liggers inhijsen, op de snelweg moeten staan. Het opbouwen van die kranen is nog een hele klus, vertelt Helle. ‘Allereerst bouwen we de plateaus voor de kranen. Vergis je niet: dit zijn kranen die 500 ton kunnen hijsen. Die moeten stevig staan. Een van de kranen komt op de bestaande brug, waar het gewicht goed verdeeld moet worden. En dan zijn we er nog niet: om zulke zware liggers te kunnen hijsen (denk 34 meter, 65 ton per stuk), moet de kraan contragewicht achter zich hebben. Die gewichten komen aangereden op meerdere vrachtwagens. Met die gewichten bouwen we de kranen langzaam op.’ 

Nadat de kranen staan, is het een kwestie van de liggers – die op trailers richting de Schinkelbrug komen gereden – een voor een op hun plek te hijsen. Ook dat is geen sinecure. ‘Je hebt aan weerszijden van zo’n ligger een kraan nodig. Het op de plek hijsen is echt een samenspel tussen de kranen, een balanceeract,’ zegt Helle. ‘Inmiddels hebben we het al vaker gedaan, zowel voor de nieuwe brug aan de noord- als aan de zuidzijde van de Schinkelbrug. Ik heb er dus alle vertrouwen in dat dat soepel gaat.’

Twee weken later, in het weekeinde van 26 tot 29 juni 2026, doen we precies hetzelfde bij de nieuwe brug aan de zuidzijde van de Schinkelbrug (brug 9, zie kaartje). Ook daar sluiten we de snelweg en hijsen we 17 liggers op hun plek aan de westzijde van de brug. Nog geen maand geleden hesen we hier ook het beweegbare deel van de brug in, het zogenaamde stalen val. Dat brugdeel kwam vanuit Friesland over water en maakte een spectaculaire vaartocht. In het najaar zal precies hetzelfde gebeuren, maar dan arriveert het beweegbare deel voor de nieuwe brug aan de noordzijde (brug 1). 

Nu al wordt hard toegewerkt naar het moment van inhijsen van dat stalen val voor de noordelijke brug, aldus Helle. ‘Het bewegingsmechanisme van zo’n brug is gigantisch en komt in een ruimte die we de basculekelder noemen. Zie het als een grote versnellingsbak. We bouwen die kelder nu af, alles moet op de millimeter kloppen.’ Daarnaast staat de komende periode in het teken van veel afbouwwerkzaamheden: denk aan het aanbrengen van een druklaag (dikke plak gewapend beton) bovenop de liggers en het plaatsen van geluidsschermen en leuningwerk.

De bouw van vier nieuwe bruggen voor wegverkeer is onderdeel van de reconstructie van knooppunt De Nieuwe Meer. Die is nodig om de A10 Zuid te kunnen verbreden met twee extra rijstroken voor bestemmingsverkeer. De nieuwe noordelijke brug (1) en zuidelijke brug (9) zijn vanaf medio 2027 als eerste in gebruik. De zuidelijke brug dient vanaf dat moment als bypass voor het verkeer op de bestaande zuidelijke A10-brug (10). Die gaan we namelijk slopen om daar vervolgens twee bruggen voor terug te bouwen (7 en 8). In 2031 is de Schinkelbrug gereed.