Nieuwe noordelijke Schinkelbrug in de maak

Als u bij de Nieuwe Meersluis staat en omhoog kijkt, dan is het moeilijk voor te stellen: in 2028 ligt hier een nieuw deel van de A10 Zuid op een gloednieuwe brug. Delen van die brug bouwen we al voor op ons werkterrein langs de Schinkel. Fietsers hebben te maken met de afsluiting van een van de twee sluisovergangen, omdat we de ruimte nodig hebben om veilig te kunnen bouwen. Dat bouwen is nogal een uitdaging, volgens werkvoorbereider Emma van Dam van bouwcombinatie TriAX (Besix, Dura Vermeer en Heijmans): ‘De brug komt pal naast de bestaande brug voor de A10 Zuid, en moet ter hoogte van de sluis ook nog open kunnen voor passerende schepen. Een enorme precisieklus, die soms om wat creativiteit vraagt.’

Maar eerst maken we ruimte. Alle tegels, slagbomen en sluisseinen zijn weg en inmiddels zijn de ondergrondse kabels en leidingen aan de beurt. We slopen ondergronds ook een oude betonnen keerwand van de Nieuwe Meersluis uit 1954. Die heeft nu geen functie meer en ligt samen met een stel oude damwanden onze nieuwe bouwkuip in de weg. Half april brengen we dan de damwanden voor de bouwkuip in de grond. ‘Daarom hebben we daar het fietspad tot augustus 2027 afgesloten’, licht Van Dam toe, ‘waar het fietspad lag, daar komt onze bouwkuip.’ De damwanden blijven na de bouw overigens in de grond zitten en worden zo onderdeel van de daar aanwezige ‘secundaire waterkering’.

Zie hieronder een zijaanzicht van de noordelijke sluisovergang. Onder de betonnen keerwand zijn de schuin ingebrachte houten palen goed te zien. (Bestektekening van de Dienst der Publieke Werken Amsterdam, 1939)

Ook hier zorgt de locatie voor uitdagingen, aldus Van Dam: ‘Een basculekelder hoeft niet meer te zijn dan een vierkante doos van beton. Maar doordat we deels langs en over de sluis heen moeten bouwen, krijgt deze kelder een asymmetrische vorm. Dat heeft ook te maken met het fietspad dat we in de toekomst terugbrengen – dat loopt dan onder de basculekelder door. Ook dat zorgt voor een ingewikkelder ontwerp.’

Aan de andere kant van de sluis komt ook een steunpunt, maar daar is een andere oplossing nodig. Wanneer de sluis opent, rolt de sluisdeur in zijn ‘kas’, een uitsparing in de kademuur. Precies op die plek moet het gewicht van de brug op vaste grond steunen. Van Dam: ‘Daarom bouwen we daar een extra constructie over de kas heen: de pizzapunt.’ Die bestaat uit steunpunten aan beide kanten van de kas, met daarbovenop een balk in de vorm van een pizzapunt die het gewicht van de brug over beide steunpunten verdeelt.

Begin 2026 hijsen we de liggers voor het brugdek op de steunpunten. Later dat jaar volgt het stalen val, dat we met drie kranen op zijn plek gaan hijsen. Dan kan de afbouw beginnen met het plaatsen geluidsschermen, slagbomen, brugsignalering en randelementen. Vervolgens brengen we een nieuwe asfalt laag aan, zodat we eind 2027 de basculebrug met al zijn systemen kunnen testen. In 2028 rijdt het autoverkeer over de nieuwe brug, terwijl de scheepvaart eronderdoor kan. ‘Het is echt een ingewikkeld karwei’, zegt van Dam, ‘Maar juist daardoor ook zo leuk.’