Er reden rond het Hemelvaartweekend van 2026 maar liefst vijf dagen lang geen treinen van en naar station Amsterdam Zuid – en met een goede reden. Net iets ten westen van station RAI verwijderde Bouwcombinatie Nieuw-Zuid (Mobilis, Boskalis en van Gelder) tijdelijk alle vier de treinsporen, om hier te kunnen bouwen aan de toekomstige Vivaldipassage: de fiets- en voetgangerstunnel die de Antonio Vivaldistraat verbindt met het Beatrixpark.

De bouw van de Vivaldipassage begint met het dak, dat onder de trein-, metrosporen en de snelweg komt te liggen. Het dakdeel dat onder de treinsporen komt (een betonnen gevaarte van zo’n 23 bij 30 meter en een gewicht van 2.4 miljoen kilo) werd al jaren geleden voorgebouwd. Al die tijd lag het aan de zuidkant van de treinsporen te wachten tot het op zijn plek zou worden geschoven. Afgelopen vrijdag was het dan zover: na het verwijderen van de sporen schoven we de betonnen plaat zo’n 30 meter noordwaarts richting zijn definitieve plek. De landhoofden voor dit deel van het dak (de fundering waarop het aan weerszijden rust) bouwden we eerder gedurende twee treinvrije periodes in april. Na afloop van de schuifoperatie bouwden we de treinsporen weer terug. Bekijk het hele proces in de timelapse hieronder:

Overigens ging het schuiven van het dakdeel niet helemaal zonder slag of stoot. De eerste meters verliepen soepel, maar net voor de laatste drie bleek op de schuifbaan een oneffenheid te zitten. Dat lijkt misschien geen probleem, maar voor het verplaatsen van zo’n gigantische massa moet alles kloppen. We besloten het dakdeel zeer gecontroleerd een stukje omhoog te brengen met behulp van vijzels, waarna we een deel van de schuifbaan vernieuwden. Daarna schoven we het dakdeel probleemloos richting eindbestemming. We liepen uiteraard wat vertraging op, maar haalden die de dag erna ruimschoots in.

Dat we het dakdeel juist nu onder de sporen schoven, heeft alles te maken met de logistieke puzzel op dit stukje Zuidas. Net iets ten westen van de Vivaldipassage verdwijnt de A10 Zuid in de toekomst over een kilometer lengte ondergronds. Dat betekent dat we hier gaan bouwen aan de zogenaamde tunnelmond: de plek waar de tunnel in de A10 Zuid begint. Om ruimte te maken voor de tunnelbouw, moeten we de A10 Zuid enkele meters richting het noorden verleggen, precies naar de plek waar het dakdeel tot nu toe lag. Met het verschuiven van het dakdeel hebben we nu ruimte gemaakt voor de snelwegverlegging.

Het uiteindelijke afgraven en afbouwen van de Vivaldipassage is nog van heel wat werkzaamheden afhankelijk. Zo zijn er nog dakdelen nodig onder de metrosporen en de A10 Zuid. Voor het voorbouwen daarvan is ruimte nodig, en die is er amper. Voor de bouw van de A10 Zuid-tunnel aan de noordzijde moet de noordelijke rijbaan immers ook (tijdelijk) verlegd worden, wat het nog krapper maakt. Na de openstelling van de tunnel hoeft de A10 Zuid niet meer verlegd te worden en ontstaat weer ruimte. Om die reden kan de Vivldipassage pas aan het einde van het gehele programma Zuidasdok worden afgebouwd. De oplevering van de Vivaldipassage staat nu gepland voor 2036.