Het zijn nu nog niet de drukst bezochte straten van Zuidas, de Benjamin Brittenstraat en de Aaron Coplandstraat. Maar met de komst van de extra reizigerstunnel van station Amsterdam Zuid, de Brittenpassage, zullen ze druk belopen en befietst worden. Zeker direct na de opening van de nieuwe passage, uiterlijk in 2027. Op dat moment gaat namelijk de bestaande stationsentree, de Minervapassage, een aantal jaren dicht voor een ingrijpende verbouwing. Heel veel trein- en metroreizigers zijn dan aangewezen op de Brittenpassage. Momenteel reizen ongeveer 80.000 mensen per dag via station Amsterdam Zuid. Ook voetgangers die van de ene naar de andere kant van de wijk willen, zullen deels gebruikmaken van de Brittenpassage, zolang de Minervapassage dicht is. Naast de Brittenpassage, ter hoogte van de Aaron Coplandstraat, komt bovendien tijdelijk een bovengrondse fietsenstalling met 1.600 plaatsen. Daardoor zal ook het fietsverkeer aanzienlijk toenemen. Al met al gebeurt er dan veel tegelijk in deze straten: vrachtverkeer, auto’s die de ondergrondse parkeergarage Mahler in- en uitrijden, fietsparkeren, lopen, fietsen en terrasbezoekers.
‘Tijdelijke’ maatregelen
Om knelpunten voor te zijn, nemen we maatregelen gedurende deze tijdelijke situatie. ‘Tijdelijk’ is hier misschien niet het juiste woord, want de maatregelen zullen jaren blijven. Tegen de tijd dat de Minervapassage weer opengaat, is er namelijk nog een zeer ingrijpend project gaande: de bouw van de tunnel in de A10, ook ter hoogte van het station. Tot de oplevering van zowel de stationspassages als de verkeerstunnel zullen we daarom de Benjamin Brittenstraat en de Aaron Coplandstraat een paar keer aanpassen. Daarbij zorgen we ervoor dat het ontwerp aansluit bij de tijdelijke inrichting die Zuidasdok voor zijn rekening neemt en bij de definitieve situatie wanneer Zuidasdok klaar is.
Fase 1: Ruimte voor fietsers en voetgangers
Wanneer de Brittenpassage opengaat, maken we de Benjamin Brittenstraat veilig en comfortabel voor voetgangers; en de Aaron Coplandstraat voor fietsers. Tegelijkertijd zorgen we dat kantoren en (horeca)ondernemers bereikbaar blijven. Ook verwijderen we obstakels die personen met een functiebeperking kunnen hinderen. De fietsnietjes in de Benjamin Brittenstraat en de Aaron Coplandstraat halen we weg om meer ruimte te maken voor voetgangers, fietsers en voorzieningen. Dat geldt ook voor de laad- en loszones. Voor vracht- en autoverkeer komen er venstertijden: ze mogen alleen buiten de spits het gebied in. De precieze venstertijden moeten nog worden vastgesteld. Om deze tijden te kunnen handhaven, komen er camera’s. Iets verderop, bij de Mahlerlaan, maken we een tijdelijke fietsoversteek.
Fase 2 en 3
Fase 2 gaat over de periode dat de verkeerstunnel wordt gebouwd. De Brittenpassage (zuidzijde) én Arnold Schönberglaan zijn dan afgesloten. De bovengrondse fietsenstalling op Arnold Schönberglaan is niet meer beschikbaar. De Minervapassage is dan weer open. Fase 3 is de definitieve situatie. De Minervapassage geldt dan weer als hoofdentree van het station en als voetgangersverbinding tussen de noord- en de zuidkant van het station. De Brittenpassage is dan een tweede passage naar de treinen en metro’s, met ernaast een fietsenstalling. Bovenop de tunnel wordt het stationsplein opnieuw ingericht en op de Arnold Schönberglaan komen tramhaltes.
Informatiebijeenkomst
Er zijn inmiddels gesprekken gevoerd met (horeca)ondernemers, gebouwbeheerders, bewoners en andere belanghebbenden. In het najaar – de bedoeling is november – organiseren we nog een informatiebijeenkomst. We laten u nog weten wanneer precies.
Artikel delen:
Geef uw mening
Of neem bij vragen contact met ons opBinnen fase 2/3 wordt alleen gesproken over afsluitingen aan de zuidkant. Geeft dit bericht dus impliciet aan dat de noordtunnel er toch niet gaat komen?
Dag Hugo, zover is het gelukkig niet. We maken nu het tunnelontwerp voor zowel de noord- als de zuidzijde en in de scope zit de bouw van beide tunnels.
Hopelijk wordt er bij het herinrichten ook eens goed naar het groen gekeken. Het ontbreekt aan bomen en ander groen, wat de leefbaarheid van de Zuidas aantast.
Bedankt voor uw bericht en betrokkenheid. Aandacht voor groen speelt een rol in de plannen voor Zuidas. Meer over de duurzame ambities en projecten van Zuidas leest u op: www.zuidas.nl/theme/duurzaamheid/
Klopt. Ik acht dat ik hem geschreven had over de afsluiting van de fietsroute stad uit op Beethovenstraat van 4 augustus tot 1 november 2025. Ik plaats hem daar alsnog.
Welja, weer drie maanden zig-zaggen op de Beethovenstraat. Waarom dit zo lang moet duren? Stad uit dus rondom A10 dre maanden dicht, stad-in direct na Boelelaan op Beethovenstraat dicht de komende jaren. Als ik het goed begrijp blijven we tot minstens circa 2035 last hebben van alles
Beste Hans, het is ons niet helemaal duidelijk waar je naar refereert. Gaat het over een ander artikel? Kun je je vraag toelichten?
Hans geeft het sentiment van gebruiker goed weer. 12 juli was zo'n dag waarop de risico's griezelig hoog werden. Toen moesten reizigers door stremming van de Minervapassage 700 meter omlopen.