Er zijn belangrijke stappen gezet in de vernieuwing van station Amsterdam Zuid en de reconstructie van knooppunt De Nieuwe Meer. Knooppunt Amstel is gegund en voor de tunnelbouw wordt het ontwerp opgesteld.
Toename tekort
Het tekort van Zuidasdok is gestegen tot een bedrag tussen de € 1,1 en € 1,3 miljard, vooral door hoge inflatie, marktontwikkelingen en de complexiteit van bouwen in een druk stedelijk gebied. Een structurele omstandigheid bij de kostenstijgingen is dat Zuidasdok in hoogstedelijk gebied wordt gebouwd. Het gebied moet tijdens de bouw op een veilige manier bereikbaar blijven.
Besluitvorming eind 2026
In november 2025 hebben Rijk en regio de scope van Zuidasdok, zoals opgenomen in het Tracébesluit Zuidasdok, opnieuw bevestigd. Er wordt doorgewerkt aan een definitief ontwerp voor realisatie van de zuidelijke en noordelijke tunnel, waarbij met het nu beschikbare budget in ieder geval de zuidelijke tunnel wordt gerealiseerd. Er is afgesproken dat het besluit over fasering en financiering van de noordelijke tunnel en de noordzijde van knooppunt Amstel uiterlijk eind 2026 wordt genomen. Dan is er meer zekerheid over de uitvoeringsprijs van de tunnel en het ontwerp van de zuidzijde van knooppunt Amstel. De gehele scope van Zuidasdok kan alleen worden gerealiseerd met aanvullend budget.
Besparingen
Om het financieel tekort te beperken, is in 2024 een taakstelling afgesproken van € 70 miljoen. Deze besparing is inmiddels behaald onder meer door te kiezen voor een goedkoper, maar kwalitatief vergelijkbaar materiaal voor de perronbevloering van station Amsterdam Zuid en voor de tussenberm-geluidsschermen die langs een groot deel van de snelweg komen. Ook worden aannemers uitgedaagd om zo efficiënt mogelijk te werken.
Blik op de toekomst
De bestuurders blijven zich inzetten voor de volledige realisatie van Zuidasdok. De komende periode staat in het teken van de uitvoering bij station Amsterdam Zuid en knooppunt De Nieuwe Meer, het ontwerpen van de tunnel en knooppunt Amstel, het beheersen van kosten en het zorgvuldig nemen van besluiten.
Artikel delen:
Geef uw mening
Of neem bij vragen contact met ons opToch knap dat vrijwel ieder omvangrijk infrastructuurproject in Nederland het budget overschrijdt. Worden er geen resultaatsverplichtingen met de bouwers afgesproken tegen een bepaalde prijs? Anyhow, dit lijkt mij een heel belangrijk project voor de doorstroming en toegankelijk van de gehele randstad dus zal wel gewoon volgens plan afgerond moeten worden, maar ik snap niet dat er beter gebudgetteerd kan worden binnen de overheid....Of kan het toch niemand schelen hoe er met publieke middelen omgesprongen wordt en laten we ons lekker gemakkelijk beetnemen door de bouwers die iedere mogelijk aanwenden om extra kosten af te wentelen op de opdrachtgever.
Dag Huug, er zijn zeker resultaatsverplichtingen maar ook aanbestedingen in een veranderde, krappe markt, aanbiedingen op schetsontwerpniveau en hoge inflatie. En ik kan je verzekeren dat het ons en de opdrachtgevers heel veel kan schelen hoe we met publieke middelen omspringen.
Ik vind dat dit artikel wel erg veel wollig en moeilijk begrijpbaar taalgebruik bevat. Bijvoorbeeld de zin: "Een structurele omstandigheid bij de kostenstijgingen is dat Zuidasdok in hoogstedelijk gebied wordt gebouwd." Dat is gewoon amtenarentaal voor gevorderden. Schrijf gewoon: het project valt duur uit doordat de bouwlokaties moeilijk bereikbaar zijn.
Klaas, Tim, jullie hebben helemaal gelijk. In dit geval hebben we moeten aansluiten bij de brief aan de kamer en raad. Zie het maar als een uitzondering. In komende artikelen kunnen we weer onze 'gewone' taal spreken.
Deze website dient een andere doelgroep dan zo’n brief denk ik? Dan mag er best een vertaalslag op gemaakt worden zodat het voor alle (of in ieder geval de meeste) lezers hier helder is wat er bedoeld wordt. Ook woorden als ‘scope’ zou ik echt vermijden. 🙂
Hi Klaas, ben het helemaal met je eens. De taal sluit aan bij de brief en die is vrij ambtelijk. Wat we bedoelen is inderdaad dat bouwlokaties moeilijk bereikbaar zijn maar ook dat we met de bouwsnelheid en -volgorde rekening moeten houden met de tienduizenden mensen die in dit gebied dagelijks gebruik maken van de weg, het station en de buurten er omheen. Je kunt niet zo maar delen van het gebied afsluiten en dat maakt de bouw inefficiënt.
Zijn de straattegels die nú onder de nieuwe overkappingen zitten het eindresultaat?
Goed om te horen!
Nee hoor, het wordt echt nog mooier.