11 dagen werk onder de A10 Zuid en het spoor succesvol afgerond

Om 3:27 uur werd de A10 Zuid vrijgegeven. Nog geen half uur later reden de eerste automobilisten, misschien wel nietsvermoedend, over een verse laag asfalt die we nog geen 24 uur daarvoor hadden aangebracht. Met het terugbrengen van de treinsporen 1 en 2 kon woensdagochtend ook de normale dienstregeling worden hervat.

Op de omleidingsroutes bleef de hinder beperkt. Automobilisten werden vanaf knooppunt Badhoevedorp omgeleid via de A9 en de A5, waar de extra reistijd vaak zo’n dertig minuten betrof, terwijl we vooraf rekening hielden met een uur. Alleen op dinsdag 25 juli was er door enkele ongevallen vertraging van een uur. Gelukkig stonden bergers paraat, waardoor dit snel kon worden opgelost.

Tussen 22 juli en 3 augustus was dit deel van de A10, ter hoogte van station Amsterdam Zuid, één grote bouwplaats. We verwijderden het asfalt en namen twee treinsporen buiten dienst. En dat allemaal om binnen no-time tientallen funderingspalen de grond in te brengen, 80 damwandplanken in te trillen en vier gigantische landhoofden te bouwen, als onderdeel van de nieuwe Brittenpassage. Een megaklus die gepaard ging met de nodige uitdagingen.

Op zaterdag 23 juli begon bouwcombinatie Nieuw Zuid met het voorboren van de damwanden en het indraaien van de funderingspalen. Op zondag startten we met het daadwerkelijk intrillen van de 80 damwanden – een proces dat soepeler verliep dan verwacht en waarbij de geluidshinder beperkt bleef. In de dagen erna brachten we wapening aan in de funderingsbuizen, waarna we ze afbrandden op de juiste hoogte en afstortten met beton. Bovenop die palen hesen we later die week gigantische wapeningskorven (staalconstructies), om vervolgens ook die vol te storten met beton. Deze landhoofden gaan de dakdelen van de Brittenpassage dragen. En daar werd het spannend.

Halverwege de week bleek dat we achterliepen op de planning. De belangrijkste reden: de krapte op de bouwplaats. Op de zeer beperkte ruimte was een continue stroom van werkmensen, materialen en machines te zien. Manoeuvreren wordt dan echt een kunst. Een opeenstapeling van verloren kwartiertjes leidde tot vertraging van enkele uren. Daar kwam nog eens bij dat een aantal sleutelfiguren op de bouwplaats uitviel vanwege corona. Even leek de afbouw van de landhoofden in gevaar te komen, maar met een nieuwe planning en vereende krachten lukte het alsnog. Op maandagochtend 2 augustus stortten we het vierde en laatste landhoofd vol.

Ondertussen bouwden we alvast het treinperron en de treinsporen weer terug. Na het uitharden van het laatste landhoofd konden we beginnen met de ontmanteling van het laatste deel van de bouwplaats en het aanbrengen van een verse laag asfalt. Op de webcam was te zien hoe de eerste auto’s er in de vroege ochtend overheen reden. Niet lang daarna verschenen ook de eerste treinen op de teruggebrachte rails.