We gaan de A10 Zuid de komende jaren scheiden in een hoofdrijbaan, en een extra rijbaan voor bestemmingsverkeer. Daarmee verbeteren we de doorstroming en de veiligheid. In het centrumgebied van Zuidas brengen we de snelweg bovendien in de nog te bouwen A10-tunnel. Voor dit alles moeten we ook de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel ingrijpend aanpassen. Knooppunt Amstel krijgt onder meer twee nieuwe bruggen over de Amstel, we renoveren de bestaande Rozenoordbrug en bouwen we tien nieuwe viaducten. Disciplineleider Infra Arno Miltenburg van bouwcombinatie Amstel Verbindt (Boskalis, Mobilis en Van Gelder) zit al 40 jaar in het vak, en is nu de staat en samenstelling van de ondergrond en het wegennet in kaart aan het brengen. ‘Zo komen we niet voor verrassingen te staan als we vanaf 2028 gaan bouwen.’
Alle ballen verzamelen
Na de gunning voor het project in 2025 zitten we volgens Miltenbrug inmiddels in de analysefase, waarin we alle noodzakelijke informatie verzamelen om tot een goed ontwerp te kunnen komen: ‘De eerste onderzoeken zijn gestart en duren tot medio april, en zijn bedoeld om in het najaar een goed voorlopig ontwerp op te kunnen stellen. Tegelijkertijd houden we zo de kostenrisico’s in de gaten; extra werk door vervuilde of verzwakte ondergrond kost nou eenmaal tijd en geld.’
Hinder beperken
Voor de reconstructie van knooppunt Amstel werken veel disciplines samen: Miltenburgs ‘infra’ voor de wegen en teams die gaan over de viaducten, bruggen en verkeerstechnische installaties. Het is best een klus om voor al die disciplines op hetzelfde moment relevante informatie te verzamelen. Maar dat is zeker de moeite waard, aldus Miltenburg: ‘Vooral voor de weggebruiker is het prettiger dat we de verschillende onderzoeken en bijkomende hinder bundelen, in plaats van ze te verspreiden over een lange periode.’
Wat en wanneer?
Van maandag 16 maart tot maandag 13 april 2026 onderzoeken we eerst het wegdek en de ondergrond van het hoofdwegennet (A10 Zuid en A2). We werken vier weken lang alleen in de nachten van maandag tot en met donderdag, met af en toe een tijdelijke afsluiting van een rijstrook of een verbindingsboog van of naar de A10 Zuid.
We sluiten deze vierweekse periode af met het overvolle hinderweekend van vrijdagavond 10 tot maandagochtend 13 april. Door gelijktijdige werkzaamheden bij knooppunt De Nieuwe Meer is de A10 Zuid in beide richtingen dicht, is de A4 richting Amsterdam dicht en kunt u niet vanuit de A10 Noord naar de A10 Oost en van de A10 Oost naar de A10 Zuid. Door werkzaamheden bij station Amsterdam Zuid is er dat hele weekend bovendien geen treinverkeer op station Amsterdam Zuid.
Vanaf maandag 13 april tot medio mei 2026 onderzoeken we het wegdek en de ondergrond van het stedelijk wegennet tussen de Europaboulevard en de Amstel; aan de oostkant van de Amstel; en bij de Europaboulevard. Ook hier gaat u ons op verschillende plekken in het projectgebied op of naast de weg zien staan, met plaatselijk korte afsluitingen en omleidingen die met bebording zijn aangegeven.
Teerhoudend asfalt
Bij knooppunt Amstel gaan we delen van de snelwegen A10 Zuid, A2 en A10 Oost aanpassen. Het asfalt mag dan geen teer bevatten; daarin zitten stoffen die vanaf 2001 verboden zijn in de wegenbouw. Dus gaan we op zoek naar ‘teerverdachte’ stukken wegdek. Miltenburg: ‘We hebben goed inzicht in waar dat voorkomt, omdat we in het verleden al verschillende kernboringen van zo’n 35 centimeter diep hebben gedaan. Maar tussen de oude boringen zat soms wel een halve kilometer. Om het teer nog nauwkeuriger te kunnen lokaliseren én verwijderen doen we nu extra metingen met een mobiele asfaltboor.’
Op de hoogte blijven?
Schrijft u zich dan vooral in op onze nieuwsbrief. Alle huidige en aankomende hinder vindt u op onze Actuele hinder-pagina.
Draagkracht ondergrond
Tegelijkertijd onderzoeken we de draagkracht van het wegdek door middel van zogenaamde constructieboringen. We boren tot zo’n 60-70 centimeter diep. ‘Zo kunnen we onder het 35 centimeter dikke asfalt kijken naar wat er in de ondergrond zit’, licht Miltenburg toe. ‘Dat is in ons geval meestal zand.’ Door middel van zogeheten sonderingen boren we nog dieper, tot wel zo’n 40 meter onder het wegdek: ‘We drukken dan met een sondeerwagen een een smalle ijzeren staaf in de bodem, met aan het uiteinde verschillende sensoren. Daarmee meten we de weerstand en de draagkracht van de bodem. Zo kunnen we bijvoorbeeld berekenen welke paallengtes we moeten gebruiken voor de fundering van de geluidsschermen.’
Kabels, leidingen, duizendknoop, en meer
De drie genoemde onderzoeken zijn slechts het topje van de ijsberg. We graven proefsleuven om kabels en leidingen, maar ook de Aziatische duizendknoop in kaart te brengen; we doen deflectiemetingen om de levensduur van het asfalt te bepalen; en we gaan zelfs de Amstel in om de waterkwaliteit te toetsen en achtergebleven constructies te identificeren – meer dan 20 verschillende onderzoeken in totaal. Miltenburg: ‘En dit zijn dan alleen nog de onderzoeken die nodig zijn voor het voorlopig ontwerp van medio oktober. Vanaf de tweede week van september, na de bouwvak, gaan we verder met het monitoren van de kwaliteit van bestaande kunstwerken, zoals de bruggen. Dan weten we alles om in 2028 vol vertrouwen te kunnen gaan bouwen.’
Reconstructie Knooppunt Amstel
De reconstructie van knooppunt Amstel (start bouw 2028, oplevering naar verwachting 2037) is het laatste grote project van Zuidasdok en betreft het aanpassen van de A10 Zuid vanaf het knooppunt Amstel tot en met de Europaboulevard. Deze vernieuwing verbetert de doorstroming en maakt de A10 Zuid veiliger door doorgaand en bestemmingsverkeer van elkaar te scheiden en door toevoeging van twee extra rijstroken in beide rijrichtingen.
Het project omvat, naast de verbreding van de A10, nieuwe verbindingen tussen de A10 Oost en de A10 Zuid, vervanging van de zuidelijke Rozenoordbrug, de bouw van diverse nieuwe viaducten, de aanpassing van stedelijke wegen en het plaatsen van geluidschermen. De werkzaamheden zijn opgedeeld in twee deelovereenkomsten: een voor de noordzijde en een voor de zuidzijde van het knooppunt. Voor de zuidzijde is budget beschikbaar en is dan ook als eerste aan de beurt. De realisatie van de noordzijde is afhankelijk van financiering.
Artikel delen:
Geef uw mening
Of neem bij vragen contact met ons opGeweldig om dit eens te lezen. En het je te realiseren voordat "aan de slag" gegaan kan worden.
Zo is dat Rik. 'Wij' denken vaak te simpel, zo van dat moet wel even makkelijk gedaan kunnen worden en in korte tijd en zo goedkoop mogelijk. Dat is een utopie. Hopelijk zal met dit soort artikelen de mens eerst nadenken voordat er geklaagd wordt. IJdele hoop van mij ;-)