Brittenpassage richting afbouw

Wanneer we vanaf het bouwterrein aan de Arnold Schönberglaan de Brittenpassage binnen stappen, valt het direct op. Onder onze voeten bevindt zich geen berg zand meer, maar een gladde betonnen vloer – bijna helemaal uitgestrekt tot de noordelijke ingang van de nieuwe reizigerstunnel van station Amsterdam Zuid. ‘In de zomermaanden hebben we veel beton kunnen storten. Dat betekent dat je sinds kort echt de contouren ziet van de nieuwe reizigerspassage. Aan de noordkant staan we nog wel op kruipruimteniveau. Daar moeten we de passagevloer nog storten’, wijst Jeroen Monnik, bouwmanager bij Zuidasdok. ‘Kijk: hier komen de winkels, daar de fietsenstalling, en via de trappen die je ziet loop je straks naar de treinperrons.’

Dat was nog geen twee jaar geleden heel anders: toen schreven we vol bewondering over het tempo waarmee Bouwcombinatie Nieuw-Zuid (BCNZ, bestaande uit Mobilis, Boskalis en Van Gelder) de Brittenpassage wist te ontgraven. Binnen luttele maanden haalden ze 50.000 kuub zand weg onder de A10, trein- en metrosporen, waarna met name eindeloos veel damwanden en funderingspalen de grond in gingen. Amper twee jaar later herinnert weinig in de Brittenpassage nog aan de (zanderige) bouwput van toen. Niet alleen is er de afgelopen periode veel betonwerk verricht, ook de afbouw van de passage heeft al een flinke vaart genomen.

De afwerking van de passage is goed te zien aan de zuidkant, waar zich de opgangen naar de treinperrons bevinden. ‘De wanden hebben we met natuursteen betegeld en de prefab betonnen trappen staan al op hun plek. Later bekleden we ook die nog met natuursteen om er een mooi geheel van te maken’, licht Monnik toe. Overigens hebben we ook boven die opgangen dit jaar bergen verzet. Zo bouwden we twee heel nieuwe treinperrons boven de Brittenpassage, waarvan we het meest noordelijke (dat van spoor 3 en 4) ook nog eens van perronkappen voorzagen. Misschien herinnert u zich die mega-operatie nog: de 19 prefab joekels kwamen in een speciaal transport van Almelo naar Amsterdam, waarna we ze één voor één op hun plek hesen met een gigantische kraan op de A10 Zuid.

Half oktober 2025 hijsen we ook boven het andere treinperron, dat van de sporen 1 en 2, een nieuwe perronkap in delen op zijn plek. ‘Daarna volgt in rap tempo de afbouw van de noordkant van de passage, waar zich de opgangen naar de metroperrons bevinden, vertelt Monnik. ‘Komende maanden hijsen we ook hier de prefab trappen in, brengen we natuursteen aan en maken we de fietsenstalling verder af.’ Ondertussen zijn boven de passage de voorbereidingen voor de bouw van de nieuwe metroperrons voorzichtig al begonnen. Die komen tussen de twee reizigerspassages van station Amsterdam Zuid in te liggen. Daar vertellen we u later dit jaar, zodra we de metroperrons gaan (af)bouwen, uitgebreider over.

Het dak van de zuidkant van de Brittenpassage is, met de bouw van de treinperrons, nu zo goed als dicht. Dat geldt nog niet voor de noordkant. Wanneer we ons hoofd naar achter kantelen, gapen ons tussen de metrosporen in grote open vlakken aan in het dak van de passage. In tegenstelling tot de treinperrons, komen de metroperrons namelijk niet over de passage heen te liggen. ‘Maak je geen zorgen’, zegt Monnik daarover. ‘Ook tussen de metrosporen komt een dak. We zijn nu bezig met het boren van gaten voor een staalconstructie die we de komende maanden gaan bouwen. Op die constructie komen glasplaten. Je krijgt dan een soort glazen koepels. Die heel veel licht doorlaten in de passage. Eind dit jaar is ook hier het dak dicht.’

Tussen de binnenring van de A10 Zuid en het meest noordelijke metrospoor doen we wat anders: daar bouwen we ter plekke nog een extra dakdeel. Dat is nodig om de snelweg enkele meters zuidwaarts te kunnen verplaatsen. Daarmee maken we ruimte voor de bouw van de noordelijke tunnel van de A10 Zuid.