Met rasse schreden naar voltooiing Brittenpassage

In september 2025 gingen wij voor u al eens met onze fotograaf op bezoek, en afgelopen februari kon u zelfs met eigen ogen de contouren van de nieuwe Brittenpassage zien. Nu de opening met rasse schreden nadert, geeft de passage steeds meer prijs: een winkelpui hier, een roltrap daar. Projectcoördinator/werkvoorbereider Wim Koning van Bouwcombinatie Nieuw Zuid (Boskalis, Mobilis en Van Gelder) heeft vaker met dit bijltje gehakt, maar kijkt nog geregeld met verbazing in de rondte: ‘In wat je hier ziet, komen zo’n 60 verschillende disciplines samen.’

Koning en zijn collega Amine Talhaoui, student bouwkunde en stagiair, leiden ons vanaf de Eduard van Beinumstraat aan de noordzijde de passage in. Door de voormalige parkeergarage van het Atrium heen, zo vertelt Koning ons: ‘De garage was een van de eerste bouwwerken in het stationsgebied. We bouwen hem nu om tot tijdelijke entree voor de Brittenpassage, met aan weerszijden ruimte voor opslag, technische ruimtes en een ruimte voor personeel.’ Tijdelijke entree? Koning tikt met zijn schoen op de grond: ‘Totdat de A10 Zuid hieronder in een tunnel ligt, dan pas kan de definitieve entree gebouwd worden. Op de plek van de oude garage komen dan onder andere winkelruimtes, helemaal tot aan de Minervapassage zo’n tweehonderd meter verderop.’

Voor fietsers hebben we goed nieuws: in de Brittenpassage komt een enorme fietsenstalling voor 2.000 fietsen, met rechtstreekse toegang tot zowel de Eduard van Beinumstraat/Parnassusweg als de passage. Daarnaast keren de roltrappen terug (zie kader). In het laatste weekend van februari hesen we bij de treinperrons al twee nieuwe roltrappen op hun plek – de roltrappen bij de metroperrons volgen begin april. Best een bijzondere klus: iedere roltrap werd horizontaal de passage in gereden, om vervolgens in twee afzonderlijke delen vanaf het perron erboven op hun plek gemanoeuvreerd te worden. Met een soort klik-schuif systeem schoven we de delen tot slot weer probleemloos aan elkaar.

Eenmaal in de passage stuiten we op grote stellages, rondrijdend materieel en bedrijvige bouwvakkers. ‘Afgelopen september was het betonwerk bij de treinsporen aan de andere kant van de passage al gereed,’ begint Koning,’ maar aan deze kant onder de metrosporen waren we nog op kruipruimteniveau. Inmiddels zijn de vloeren gestort en gevlinderd, en daar’, Koning knikt naar de flanken van de passage, ‘daar zijn we de puien van de winkels aan het voorbereiden. De glazen schuifdeuren zetten we er later in.’

Bij de trap naar het metroperron kijken we omhoog, waar de passage overkapt wordt door een stalen geraamte afgedekt met folie. ‘We vervangen de folie binnenkort door gebogen glas , zodat het voorjaarslicht vrijelijk naar binnen kan vallen’, legt Koning uit. ‘Bij de metroperrons hebben we daar ruimte voor, bij de treinsporen niet; daar loopt het perron immers door tot over de passage. Met de glasplaten moeten we overigens wel nog even wachten totdat het kwik buiten de 15 graden aantikt, anders kan het glas breken bij de montage.’

Boven, tussen de bestaande Minervapassage en de nieuwe Brittenpassage in, krijgen ondertussen de nieuwe metroperrons vorm. Het zuidelijke metroperron heeft inmiddels perronkappen, het perron ernaast volgt snel. Koning: ‘De treinperrons waren al eerder aan de beurt. Die zijn inmiddels ook nog verlengd tot over de Brittenpassage, zodat de treinen nu dichter bij de Parnassusweg kunnen halteren. Zo maken we ruimte om de oude treinperronkappen en -sporen bij de Minervapassage te slopen, terwijl de reiziger iets verderop gewoon gebruik kan blijven maken van de trein.’